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新能源汽车或将成汽车金融新发力点

新能源汽车产业发展迅猛,各种新技术新车型层出不穷,销量也持续攀高。数据显示,2019上半年,在全球车市普遍下行的大环境中,国内新能源汽车销量仍能保持持同比增长 65.9 %的态势,1-6月累计销售61.7万辆,创历史新高,与车市整体惨淡形成鲜明对比。活跃的新能源汽车市场在政策推动和需求抬头双重作用下,未来发力几是定局,而这也将成为汽车金融领域新的增长点。
新能源汽车金融前景广阔,将成行业新蓝海
按照中汽协年初预测,2019年全年新能源汽车的销量目标在160万辆,而2020年中国新能源车产销量预计可达到200万辆,即平均每月16.7万辆。假设金融渗透率达到30%的话,新能源汽车金融业务体量大致为60万笔每年,以当前汽车金融公司新能源汽车业务平均贷款金额9.68万计算,对应贷款额576亿元。这无疑是一个发展潜力巨大的新蓝海。
从政策角度来看,目前多个限购城市采用摇号或竞拍的方式配置购车指标,低中签率、高成本阻碍了许多购车者,有着不限牌、不限行、免购置税等优惠政策的新能源汽车成了不少消费者的首选。2017年新能源乘用车在北上广深四个一线城市销量占比就已超30%,在八个限购城市销量占比达45%,2018和2019年这种趋势进一步增强。不断攀升的新能源汽车市占率为汽车金融的发展夯实了基础。
行业尚不成熟,诸多难题亟待解决
虽然新能源汽车金融前景看好,但从目前来看,行业仍处在发展前期,金融模式并不成熟。首先要解决的就是新能源汽车价格不一致的问题。由于新能源汽车存在地方补贴、国家补贴等多种政策优惠导致终端销售价格不一,这在新能源汽车价值的认定方面始终存在一定障碍。
此外,保值率始终是新能源汽车无法摆脱的阴影。数据显示,2019年7月,新能源车保值率持续走低。其中,纯电动车型7月份保值率为33.5%,较上月下降0.7个百分点。与此相对应的是,传统燃油车的3年保值率一般在50%以上,而中大型SUV的平均保值率则高达64%。较低的保值率对于汽车金融公司来说影响了资产的稳定,对于风控也提出了较高的要求。
正是因为这些难题存在,所以新能源汽车金融细分市场虽然前景广阔,但除了主机厂以外,进入到新能源汽车金融领域的服务商屈指可数。
伴随着年轻消费群体的崛起,以及新势力造车企业的遍地开花,消费者对汽车金融产品的差异化需求将越发明显。同时新能源汽车保有量的大幅度提高,电池残值评估体系的建立健全,也将吸引更多的汽车金融公司、传统银行、主机厂金融机构参与进来,这也将为这一市场带来更多新的可能性。

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